Нужно ли прогревать двигатель автомобиля зимой и летом: сколько минут и почему это важно

Что такое прогрев двигателя и рабочая температура

Прогрев двигателя - это промежуток времени между холодным запуском и выходом мотора на рабочий режим. Нужно ли вообще прогревать двигатель? Чтобы ответить на этот вопрос, важно понимать, что именно происходит внутри мотора. Рабочая температура бензинового двигателя составляет 90-110°C, дизельного - 85-90°C. Ориентиром служит температура охлаждающей жидкости (ОЖ), которую показывает стрелка на панели приборов. До отметки 50°C мотор считается холодным и работает в режиме повышенного износа.

Зачем прогревать автомобиль: 4 главные причины

Прогрев автомобиля решает сразу несколько задач, которые напрямую влияют на ресурс машины.

• Начнем с масла. На морозе оно превращается в нечто среднее между жидкостью и густой пастой. В таком состоянии масляный насос просто не успевает продавить его во все каналы и зазоры двигателя. Пленка на трущихся поверхностях получается слишком тонкой, рвется еще до того, как на детали приходит хоть какая-то нагрузка, и металл начинает работать фактически напрямую с металлом. Специалисты подсчитали: примерно 75% суммарного износа двигателя за всю его жизнь приходится именно на эти первые минуты после холодного пуска.
• Вторая история про то, из чего сделан мотор. Поршни, гильзы цилиндров, гидрокомпенсаторы, звенья цепи ГРМ и каждая деталь из своего сплава, и каждый сплав при нагреве расширяется по-своему. Инженеры закладывают рабочие зазоры между деталями из расчета на прогретый двигатель, а не на холодный. Пока мотор не вышел на рабочую температуру, все эти зазоры немного «не те» и детали либо болтаются свободнее, чем нужно, либо, наоборот, прижаты теснее. В обоих случаях идет ускоренный износ, который накапливается с каждым холодным запуском.
• Третья причина - расход топлива. На холодном моторе электроника формирует обогащенную топливную смесь с избыточным количеством бензина. Это позволяет двигателю стабильно работать, пока он не прогрелся, но заметно увеличивает расход. После выхода на рабочую температуру смесь нормализуется и расход снижается.
• Четвертая причина актуальна зимой особо - безопасность. Пока мотор и салон прогреваются, успевают оттаять стекла и зеркала. Лобовое стекло с наледью и боковые зеркала с инеем - прямой путь к аварии. И резкий перепад температур при направлении горячего воздуха на замерзшее стекло может привести к его растрескиванию.

Сколько прогревать машину: таблица по температурам

Время прогрева зависит прежде всего от температуры за окном. Главный ориентир не секундомер, а состояние мотора и показания температуры ОЖ.

При морозе ниже -20°C ориентироваться лучше не на время, а на показания термометра охлаждающей жидкости: трогаться допустимо, когда стрелка достигает отметки 50°C.

Первые километры при любом морозе желательно проехать в щадящем режиме и без резких ускорений и высоких оборотов, чтобы прогрелись также трансмиссия, амортизаторы и редукторы.

Небольшой лайфхак перед запуском в сильный мороз: включите ближний свет секунд на десять-пятнадцать, потом выключите и только после этого крутите ключ. Небольшая нагрузка разогревает химическую реакцию внутри аккумулятора, батарея как бы «просыпается», и стартеру достается заметно больше тока при пуске.

Особый случай: прогрев дизельного двигателя зимой

Дизельный мотор зимой греется совсем не так, как бензиновый, и это важно понимать. Вся штука в том, что дизель исключительно эффективен: он сжигает топливо и почти все выделяемое тепло превращает в механическую работу. На холостых оборотах нагрузки почти нет, значит и тепла почти нет. Можно простоять 20 минут с работающим мотором и обнаружить, что стрелка температуры едва шевельнулась.

Правильный алгоритм для дизеля выглядит так.

1. Повернули ключ и не спешите с запуском. Дождитесь, пока на приборке погаснет значок спирали свечей накала.
2. При морозе сильнее -20°C прокрутите цикл включения-выключения зажигания два-три раза подряд - свечи накала прогреют камеры сгорания лучше.
3. После запуска дайте мотору поработать на холостых три-пять минут: за это время турбокомпрессор получит достаточно смазки.
4. Ориентир для старта простой, как только из дефлекторов печки потянуло хотя бы чуть теплым воздухом, можно трогаться.
5. Дальше дизель греется сам, но только под нагрузкой и только в движении - не на стоянке.

Как правильно прогревать АКПП и вариатор

Двигатель и коробка передач - это два отдельных агрегата, и прогреваются они по-разному. Температурный датчик на приборке показывает только то, что творится с мотором. О состоянии масла в АКПП или вариаторе он не говорит вообще ничего. Трансмиссионная жидкость ATF начинает нормально работать при 75-90°C, а эту температуру она набирает только в процессе езды, а стоя на месте коробка не греется.

Правильная последовательность прогрева АКПП.

1. Запустили мотор и подождите одну-две минуты в режиме «P».
2. Не отпуская педаль тормоза, прощелкайте все режимы: «P» → «R» → «N» → «D», задерживаясь на каждом по три-четыре секунды. Это проталкивает загустевший ATF через гидроблок.
3. Трогайтесь плавно и первый километр без резких разгонов, пробуксовок и кикдауна.
4. Полный прогрев коробки наступает примерно через пять-десять километров спокойной езды.

Важный момент, о котором многие не знают: даже если стрелка температуры мотора уже стоит на рабочей отметке, масло в коробке вполне может оставаться холодным еще несколько минут. Это два разных контура с разным темпом прогрева.

Механика: секрет с педалью сцепления

С механической коробкой зимой все проще, но один нюанс есть. Перед запуском двигателя выжмите педаль сцепления и держите ее нажатой, пока мотор не заведется. Стартеру в мороз и без того тяжело, а тут он вынужден еще и через загустевшее масло в коробке продираться. Диски сцепления, сжатые педалью, физически отключают коробку от мотора, нагрузка на стартер падает, и двигатель заводится намного охотнее. Педаль отпускайте не сразу, а плавно и только спустя секунд 15-30 после пуска.

Если рычаг передач в сильный мороз ходит туго и с усилием, то не надо продавливать его силой, можно повредить синхронизаторы. Подождите, пока мотор немного прогреется, потом несколько раз переключите передачи на месте при выжатом сцеплении - трансмиссионное масло разойдется по механизму и рычаг начнет ходить нормально.

Турбомоторы: до и после поездки

Турбина - штука капризная, и относиться к ней нужно с пониманием. Подшипники турбокомпрессора вращаются на огромных оборотах и смазываются моторным маслом. После ночной стоянки масло стекает вниз, и если сразу после запуска резко газануть, турбина раскрутится до рабочего режима раньше, чем масло успеет добраться до ее подшипников.

Правила работы с турбомотором просты:

До поездки: дайте мотору поработать на холостых хотя бы одну-две минуты зимой и около минуты летом. Первые 10-15 минут езды не поднимайте обороты выше 2500 — масло должно прогреться и прокачаться ко всем узлам.

После поездки: не глушите мотор сразу. Турбина раскалена, и если остановить масляный насос немедленно, охлаждать подшипники будет нечем. Масло в узких каналах буквально пригорает и превращается в нагар. Достаточно дать мотору поработать вхолостую одну-две минуты перед выключением и за это время температура в турбине упадет до безопасных значений.

Почему производители против долгого прогрева

Многие автопроизводители официально не рекомендуют длительный прогрев двигателя на месте. АвтоВАЗ советует прогревать мотор не более 30 секунд при отрицательных температурах. «Москвич» рекомендует прогревать на ходу, не допуская высоких оборотов. Иностранные бренды (Chevrolet, Mercedes и другие) в целом придерживаются той же позиции. Основная причина — требования экологических стандартов Евро-5/6: длительная работа на холостых оборотах с обогащенной смесью перегружает катализатор и лямбда-зонд.

Кроме экологии, есть и юридический аргумент. В России действует ограничение на стоянку с работающим двигателем в жилых зонах: более 5 минут - нарушение ПДД. Штраф за это составляет 1500 рублей, а в Москве и Санкт-Петербурге - 3000 рублей.

Что будет, если вообще не греть

Систематический отказ от прогрева автомобиля зимой ведет к целому каскаду проблем. Запуск на холодном масле - это «сухой старт», когда детали мотора несколько секунд трутся практически без смазки. До 75% ресурса двигателя выбирается именно в такие моменты. Постоянная езда на холодную при обогащенной смеси приводит к закоксовыванию поршней, клапанов и цилиндров, образованию нагара на свечах зажигания и засорению сажевого фильтра. Владельцы автомобилей с АКПП рискуют вдобавок угробить коробку передач раньше срока из-за хронически холодного ATF.

Можно ли перегреть на холостых? Минусы долгого прогрева

Долгий прогрев двигателя тоже вреден - это не менее важный факт. При работе более 5 минут на холостых оборотах топливная смесь сгорает не полностью, а продукты полусгорания постепенно засоряют каталитический нейтрализатор (катализатор) . Свечи зажигания от длительной работы на обогащенной смеси покрываются нагаром. Расход топлива при этом растет, а польза для мотора не увеличивается — начиная примерно с третьей минуты прогрева на месте дальнейшее стояние уже не дает заметного эффекта и только создает лишнюю нагрузку на выхлопную систему.

Золотые правила для водителя

Прогрев двигателя необходим, но в разумных пределах. Краткая памятка: летом достаточно 30-60 секунд - ровно столько, сколько уходит на пристегнуться и включить навигатор. Зимой при небольшом морозе хватит 2-3 минут, в сильные холода ниже -20°C нужно 7-10 минут. Начинать движение при прогреве двигателя до 50°C на приборе — это правило работает для любого сезона.

Первые километры езды в любом случае должны быть плавными, без резких разгонов и высоких оборотов. Нужно ли прогревать двигатель долго? Нет: 5 минут на месте - разумный максимум для самого сильного мороза, после которого лучше продолжать прогрев уже в движении.

Часто задаваемые вопросы

А как же автозапуск — спасает ли он мотор?

 Да, предпусковой подогреватель (типа Webasto) и дистанционный запуск от сигнализации - отличное решение. Машина прогревается до вашего выхода, мотор получает нормальную смазку, а вы садитесь в теплый салон. Ограничение одно: стоять с работающим двигателем во дворе более 5 минут все равно нельзя по закону.

Нужно ли греть электромобиль?

Электродвигатель не требует прогрева в классическом смысле - в нем нет моторного масла и тепловых зазоров. Главное правило для электромобиля: следить, чтобы заряд батареи в морозную погоду не опускался ниже 70%. При соблюдении этого условия машина заведется даже после холодной ночи на улице.

Что делать, если залито летнее масло, а на улице минус?

Это опасная ситуация. При -20°C и ниже летнее масло загустевает настолько, что стартер может не провернуть мотор. Если все же удалось завести - прогрев нужно увеличить до максимума и как можно скорее заменить масло на всесезонное или зимнее с подходящим индексом вязкости.