Как проверить свечи зажигания — 5 способов диагностики своими руками
Многие водители, у которых стаж от года до пяти лет, рано или поздно замечают, что двигатель начал вести себя странно: появилась вибрация, пропала былая тяга, вырос расход топлива или машина стала хуже заводиться. И очень часто виноваты в этом именно свечи зажигания. Они отвечают за правильное воспламенение смеси в цилиндрах. Когда свечи зажигания работают с перебоями, весь мотор сразу чувствует себя не в своей тарелке. И своевременная проверка помогает сэкономить деньги, время и заодно лучше разобраться в устройстве своего автомобиля.
Признаки неисправных свечей зажигания
Двигатель троит и появляется заметная вибрация на холостых оборотах. Машина как будто дергается, особенно когда стоит на светофоре или медленно едет в пробке. Это один из самых первых и явных сигналов, что одна или несколько свечей работают нестабильно.
Потеря тяги тоже часто указывает на проблему. Автомобиль «тупит» при разгоне, неохотно набирает скорость, а в некоторых случаях даже может слегка подергиваться на ходу. Особенно это заметно при обгоне или движении в гору.
Повышенный расход топлива и характерный запах бензина из выхлопной трубы – еще один тревожный признак. Когда свеча не дает нормальной искры, часть топлива не сгорает и просто вылетает в трубу.
Сложный запуск двигателя, особенно на холодную, тоже нередко связан со свечами. Машина долго крутит стартером, а потом заводится с трудом или глохнет сразу после пуска.
Что нужно для проверки свечей
Чтобы провести полноценную диагностику в гаражных условиях, понадобится небольшой набор инструментов. Свечной ключ или головка подходящего размера – обязательно. Также пригодится обычный щуп для измерения зазоров, мультиметр, мягкая щетка или специальная очиститель для свечей, фонарик и ветошь. Желательно иметь перчатки, чтобы не испачкать руки.
Способ №1 – Визуальный осмотр свечей
Самый простой и в то же время информативный способ – внимательно посмотреть на выкрученные свечи. Делать это лучше на холодном двигателе, чтобы не обжечься и не повредить резьбу. Перед выкручиванием полезно продуть колодцы сжатым воздухом или хотя бы тщательно очистить их от пыли и грязи.
Нормальная рабочая свеча имеет светло-коричневый или серовато-бежевый налет на изоляторе и электродах. Это говорит о том, что смесь правильная, температура в камере сгорания оптимальная.
Черный сухой нагар обычно свидетельствует о богатой смеси – слишком много топлива. Причины могут быть разные: неисправный датчик кислорода, загрязненный воздушный фильтр или проблемы с инжектором.
Маслянистый черный налет – более серьезный сигнал. Чаще всего это указывает на износ маслосъемных колпачков или поршневых колец. Масло попадает в камеру сгорания и оседает на свече.
Белый налет или следы оплавления электродов говорят о перегреве или слишком бедной смеси. В таком случае свеча сильно перегревается, что может привести к калильному зажиганию.
Трещины на керамическом изоляторе, сколы или заметный износ электродов – однозначный приговор. Такую свечу нужно менять сразу.
Способ №2 – Проверка зазора между электродами
Зазор между центральным и боковым электродами напрямую влияет на качество искры. Со временем электроды выгорают, зазор увеличивается, и воспламенение смеси ухудшается.
Для многих инжекторных бензиновых двигателей приемлемый зазор в районе 0,9 – 1,1 мм. На карбюраторных моделях чуть меньше – около 0,7–0,9 мм. Если автомобиль оснащен газовым оборудованием, зазор часто рекомендуют делать еще меньше.
Измеряют зазор специальным щупом. Вставляете пластину нужной толщины – она должна входить с небольшим усилием. Если зазор слишком большой, боковой электрод аккуратно подгибают специальными щипцами или пассатижами, стараясь не повредить изолятор.
Способ №3 – Проверка свечи мультиметром
Мультиметр позволяет оценить электрическое состояние свечи. В первую очередь измеряют сопротивление.
Переключаете прибор в режим измерения сопротивления (Ом), подключаете щупы к центральному контакту и резьбовой части свечи. У обычных свечей с резистором нормальное сопротивление лежит в пределах 3–10 кОм. Если на экране появляется «1» – это обрыв, свеча неисправна. Если «0» – короткое замыкание.
Свечи нулевого сопротивления (без буквы R в маркировке) должны показывать близкое к нулю значение — это их нормальное состояние.
Также можно проверить изоляцию в режиме прозвонки. Если прибор пищит или показывает низкое сопротивление между центральным электродом и корпусом — есть пробой.
Способ №4 – Проверка искры «на массу»
Этот классический метод многие используют уже десятки лет. Выкручиваете свечу, надеваете на нее высоковольтный провод или катушку и прикладываете металлическую часть корпуса к «массе» двигателя – например, к блоку цилиндров.
Просите помощника покрутить стартер. Хорошая искра выглядит как толстая, ярко-синяя «молния» с отчетливым треском. Слабая желтая или красноватая искра, а тем более ее полное отсутствие – признак неисправности.
Важно соблюдать осторожность: напряжение высокое, можно получить неприятный удар током. Не держите свечу руками за изолятор.
Отметим, что проверка «на массу» не дает стопроцентной гарантии. Под давлением в цилиндре и при высокой температуре искра может вести себя иначе, чем в открытом воздухе.
Способ №5 – Диагностика без выкручивания свечей
Когда нет желания или возможности снимать свечи, можно попробовать найти проблемный цилиндр прямо на работающем двигателе.
Поочередно отключайте разъемы от катушек зажигания (или высоковольтные провода на старых моторах). Если после отключения какого-то цилиндра обороты двигателя заметно упали и вибрация усилилась – этот цилиндр работает нормально. Если же обороты почти не изменились – свеча в этом цилиндре, скорее всего, не дает искры.
Важное предупреждение: на современных машинах с индивидуальными катушками лучше отключать именно разъем, а не сдергивать катушку со свечи во время работы двигателя. Это снижает риск сжечь катушку.
Почему нельзя игнорировать неисправные свечи
Неисправные свечи могут привести к детонации – взрывному сгоранию смеси, которое постепенно разрушает поршни, кольца и клапаны. Перегрев и калильное зажигание иногда заканчиваются оплавлением поршней или задирами на стенках цилиндров.
И плохая свеча сильно нагружает катушку зажигания. Та начинает работать в экстремальном режиме и может выйти из строя гораздо раньше срока.
Как продлить срок службы свечей – советы по профилактике
- Всегда меняйте свечи комплектом, а не по одной. Даже если троит только один цилиндр, лучше поставить новый набор.
- Заправляйтесь на проверенных заправках с хорошим качеством топлива. Плохой бензин с большим количеством присадок ускоряет образование нагара.
- Проверяйте зазор даже на новых свечах — иногда он отличается от заявленного.
- При установке не перетягивайте свечи. Рекомендуемый момент затяжки обычно составляет 20–30 Н·м. Лучше пользоваться динамометрическим ключом.
- Никелевые и медные свечи в среднем служат 30 тысяч километров, иридиевые и платиновые – 70–90 тысяч. Но реальный срок сильно зависит от условий эксплуатации и качества топлива.
Проверить свечи зажигания своими руками – посильная задача. А регулярная диагностика позволяет выявить неисправность и не доводить дело до поломок двигателя.
Если после проверки вы так и не нашли причину, или просто сомневаетесь в диагнозе, не рискуйте, а записывайтесь на компьютерную диагностику. Свечи стоят недорого, но от их состояния зависит общий ресурс мотора. Проще потратить полчаса сейчас, чем потом выкладывать серьезные деньги на ремонт двигателя.
Другие статьи
